내 머리속 지우개

자동차 산업은 하드웨어 중심에서 소프트웨어 중심으로 급격하게 변화하고 있습니다. 이는 자율 주행, 연결성, 전동화, 스마트 모빌리티(ACES) 분야에서 소프트웨어가 주요 혁신을 주도하며 차별화 요소로 작용하고 있기 때문입니다. 이로 인해 OEM(Original Equipment Manufacturer)들은 새로운 전기/전자(E/E) 아키텍처를 구축하고 효율적인 소프트웨어 개발을 지원하기 위한 새로운 프로세스와 모범 사례를 도입해야 하는 과제에 직면해 있습니다. 아래 그림은 자동차 E/E 시스템의 세대별 아키텍처와 주요 특징들을 설명하고 있다. 전략 및 기술:기존 하드웨어와 소프트웨어의 긴밀한 통합 아키텍처는 복잡성과 유연성 부족 등의 문제를 초래합니다.OEM은 하드웨어와 소프트웨어를 분리하고, 주기적인 ..

ACT 엑스포 2024: 새로운 장소와 새로운 가능성Advanced Clean Transportation (ACT) 엑스포는 일반적으로 남부 캘리포니아에서 개최되지만, 이번 최신 행사는 약 265마일(425km) 북동쪽으로 이동하여 라스베이거스에서 열렸습니다. 2024년 5월 20일부터 23일까지 진행된 이 행사에서 가장 주목받은 것은 바로 테슬라 세미(Tesla Semi)였습니다. 특히 이 거리는 대부분의 클래스 8 배터리 전기 트럭의 주행 한계를 시험하기에 충분한 거리로, 테슬라 세미의 성능이 더욱 돋보였습니다.테슬라 세미의 등장과 혁신Tesla Semi는 최대 82,000파운드의 총 차량 중량(GCW)에서도 최대 500마일(805km)의 주행 거리를 자랑하며, ACT 엑스포에서 첫 무대에 올랐습니다..

자동차 E/E 시스템 발전은 고객의 다양한 니즈와 자율주행이나 전기차와 같은 기술적 요구와 효율성 향상에 따라 진화해왔습니다. 초기 자동차 E/E 시스템은 6볼트(V) 시스템을 사용했으나, 1950년대부터 12V 시스템이 표준이 되었습니다. 그러나 차량 전기 요구 사항이 증가함에 따라 12V 시스템의 한계가 드러났습니다. 예를 들어 12V 시스템은 상대적으로 낮은 전압을 사용하기 때문에 고출력 전기 장치를 효율적으로 운영하는데 한계가 있으며, 12V와 같이 낮은 전압에서 높은 전력을 전달하려면 더 두껍고, 무거운 배선을 사용해야 하기 때문에 이는 차량 중량과 비용 증가로 이어질 뿐만 아니라, 높은 전류를 필요로하여 전력 손실이 증가한다는 문제가 있습니다. 그밖에 추가적인 전기 장치를 통합하는데에도 한계가..

급변하는 자동차 산업에서 차량 제어는 날이 갈수록 더 정교해지고, 차량 내외부 시스템과의 연결도 고도화되고 있습니다. 이러한 복잡성의 증가는 차량 전기 및 전자(E/E) 아키텍처 설계에 많은 도전과 과제를 가져오고 있습니다. 이번 글에서는 차량 E/E 아키텍처를 개발할 때 직면하는 주요 도전과 고려 사항을 자세히 다루고, 이러한 문제를 해결하기 위해 사용될 수 있는 기술과 방법을 소개합니다. 차량 복잡성의 증가현대 차량의 복잡성 증가는 잘 알려진 사실입니다. 전기 및 전자 콘텐츠가 빠르게 증가하고 있으며, 연결된 차량 기능이 모든 카테고리와 세그먼트에서 채택되고 있습니다. 이로 인해 더 강력한 스마트 기능이 통합되고 있으며, 이러한 고급 기능은 모두 전기 배선과 전자 부품에 의존합니다. 이러한 증가하는 ..

SDV 추진 배경최근 여러 자동차 회사들이 소프트웨어 정의 차량(SDV, Software Defined Vehicles) 즉, 소프트웨어에 의해 차량의 기능과 성능을 결정할 수 있는 개념을 가진 차량 개발에 대한 여러 전략과 방향을 앞다퉈 발표하고 있습니다.이는 테슬라라는 걸출한 OEM의 등장으로 핫한 이슈가 되고 있는 자율주행 기술의 발전, 이를 지원하기 위한 커넥티드카 및 커넥티드카 지원 인프라의 증가, 그리고 내연기관을 체하는 새로운 동력원으로의 전기차, 사용자의 경험과 자동차의 성능과 기능을 크게 개선하기 위한 기술로서의 무선업데이트(OTA, Over The Air)의 중요성, 마지막으로 차량에서 수지보디는 데이터 분석 및 활용이 매우 중요한 배경이 되고 있다 할 수 있습니다. 이러한 배경의 이..

이 글은 2023년 IEEE Software Magazine에 등재된 "A Human-Centered Approach to Developer Productivity"를 기반으로 작성되었습니다.  소프트웨어를 개발하는 사람을 흔히 "개발자"라고 부릅니다.소프트웨어 공학적 관점에서 보았을 때, 소프트웨어 개발에 관여하는 수많은 이해관계자들이 있고, 이들은 각기 다른 역할(Role)을 부여하고 있음에도 불구하고, 우리나라에서는 "개발자"라는 말로 모두 "퉁"쳐서 지칭하고 있으며, 실제 업무에서도 이들 "개발자"에게 모든 책임(Responsibility)을 전가하여 과중한 업무로 내몰고 있는게 현실이라고 생각됩니다.  이는 소프트웨어 개발에 대한 생산성과 직접적인 연관성이 있을 것이며, 개발자 생산성은 IT 산..

출시일정iOS 18은 2024년 9월 중순에서 말 사이에 공식적으로 출시될 예정입니다. 이 소프트웨어는 2024년 6월 10일에 열린 WWDC(Apple Worldwide Developers Conference)에서 처음 발표되었으며, 개발자 베타 버전은 즉시 사용할 수 있게 되었습니다. 일반 사용자들을 위한 퍼블릭 베타는 6월 말에서 7월 초 사이에 출시될 예정입니다.지원기기iPhone 15 시리즈부터 iPhone 12 시리즈, iPhone 11 시리즈, 그리고 2세대 및 3세대 iPhone SE가 iOS 18을 지원할 예정입니다.새로운 기능사용자 인터페이스 및 커스터마이징홈 화면 커스터마이징: 사용자들은 앱과 위젯을 더 자유롭게 배치할 수 있으며, 새로 추가된 색조 조정 기능으로 배경화면에 맞춰 화면..

2024년부터 어린이 보호구역 내 횡단보도가 기존의 흰색에서 노란색으로 변경됩니다. 이 개정안은 어린이 보호구역에서의 안전을 강화하고, 운전자들이 보호구역을 쉽게 인식하도록 하기 위해 도입되었습니다.도입 배경노란색은 시인성이 높아 멀리서도 쉽게 인식할 수 있습니다. 이는 특히 어린이 보호구역에서 중요한 역할을 합니다. 도로교통공단의 시범 설치 결과, 보호구역 인지 기여도 측면에서 88.6%가 ‘도움이 된다’고 응답하였으며, 59.9%가 ‘정지선을 더 잘 지키게 된다’고 답했습니다 . 주요 내용 1. 시범 설치와 효과:전국 7개 시·도 12개 어린이 보호구역에 3개월간 시범 설치한 결과, 보행자와 운전자 모두의 만족도가 높았습니다.노란색 횡단보도는 보호구역 인지도를 높이고, 운전자들이 정지선을 더 잘 지키..

공인인증서로 로그인시 법인번호로 등록된 차량을 바로 조회할 수는 없습니다.그러므로 먼저 사업자 공인인증서로 로그인 해서 [교통범칙금·과태료 조회/납부 > 민원신청] 메뉴의 [법인번호신청] 버튼을 누르고 신청을 해야 합니다. (아래 그림 참조)신청할때 관할 경찰서를 지정하는데, 해당 경찰서에 서류를 제출(방문 또는 팩스 가능)하면 담당자가 민원신청 내역을 확인하여 서류를 받고 민원처리를 완료하면 법인번호로 등록된 차량 조회가 가능합니다. 그런다음 다시 이파인 사이트에 로그인하여 [교통범칙금·과태료 조회/납부]로 이동하면 왼쪽 [로그아웃] 옆에 [법인]이라는 버튼이 있는데,클릭하면 팝업창에 신청시 입력한 사업자/법인번호 내역이 순서대로 나열됩니다.조회하시려는 법인 또는 사업자번호를 더블클릭하여 조회조건을 변..

주의사항1. 차량 소유주가 실제 운전한 경우에만 교통민원24(이파인)에서 가능합니다.2. 범칙금 전환 후 해당 위반 내역이 경력증명서에 다음과 같이 표기됩니다.3. 범칙금 전환 후 벌점이 부여되어 행정처분(면허정지 및 취소)을 받을 수 있습니다.4. 범칙금 전환 후 촤태료로 되돌릴 수 없습니다. 1. 미납내역조회 > 최근무인단속내역 화면에서 과태료 확인하기최근 무인단속에서만 범칙금전환 가능  2. 전환하고자 하는 과태료의 "과태료 -> 범칙금" 버튼 클릭하기(1) 동의 내용 확인 후 동의하기(2) 발급요청 버튼 클릭하여 전환하기 3. 발급요청 후 알림창으로 "과태료의 전환 불가" 내용 한번 더 확인하기 4. 전환 완료 후 범칙금 내용이 보여집니다. (1) "목록으로" 버튼을 클릭하면 "미납내역조회 > 미..